Przebieg nowej trasy DK75 został wskazany w decyzji środowiskowej, teraz GDDKiA przystąpi do przygotowania dla niej koncepcji programowej, która określi dokładne rozwiązania (np. węzły, mosty, estakady). Oferty można składać do 8 maja.
Przetarg ma trzy części, dotyczące poszczególnych odcinków sądeczanki:
- pierwszego, początkowego, od obwodnicy Brzeska do Uszwi (o długości 3,6 km),
- trzeciego, środkowego, od Wytrzyszczki do Łososiny Dolnej (5,7 km),
- piątego, ostatniego, od Tęgoborza do Nowego Sącza (9 km).
Te części nowej DK75 zostały skierowane jako pierwsze do realizacji. Początkowy odcinek, północny, połączy się z obwodnicą Brzeska, dzięki czemu nowa dwujezdniowa droga od ronda w Jasieniu liczyć będzie prawie 7 km. W tej części trasy zadaniem projektanta będzie też zweryfikowanie, czy możliwe będzie wykorzystanie korpusu drogi jako wału planowanego suchego zbiornika przeciwpowodziowego.
Odcinek trzeci pobiegnie blisko dzisiejszej DK75, w niektórych miejscach wykorzystując jej obecny przebieg.
Ostatni, południowy odcinek to 9-kilometrowa trasa, która całkowicie odmieni wyjazd z Nowego Sącza. Dzisiejsza jednojezdniowa DK75 zostanie zastąpiona nowoczesną, dwujezdniową drogą. Prace na tym odcinku wymagają zawarcia porozumienia z Nowym Sączem, które jako miasto na prawach powiatu odpowiada za zarządzanie wszystkimi drogami na swoim obszarze.
Jeden z kluczowych elementów sądeczanki już jest – to oddany do użytku w 2021 roku most w Kurowie, którym dziś biegnie DK75, a samochody jadą w obu kierunkach. Obiekt został zaprojektowany w taki sposób, aby po wybudowaniu nowej trasy mógł prowadzić ruch w kierunku Brzeska.
Koncepcja programowa określi, co dokładnie będzie budowane w granicach inwestycji objętych decyzją środowiskową. Koncepcja uszczegółowi te granice (w praktyce oznacza to, iż inwestycja zajmie nieco mniejszy obszar niż teren wskazany w decyzji środowiskowej) i określi, jakiego rodzaju obiekty (m.in. mosty, wiadukty, estakady) powstaną na tej trasie.
Dzięki koncepcji i badaniom geologicznym poznamy dokładnie teren tej inwestycji i będziemy wiedzieć, w jaki sposób należy zaprojektować poszczególne obiekty (np. jak głęboko będą musiały sięgać fundamenty).
Przetargi na projekt i budowę tych trzech odcinków GDDKiA planuje ogłosić w 2027 i 2028 r., a prace budowlane w terenie rozpoczęłyby się w 2030 i 2031 r.
Dwa do analizy
Przebieg dwóch odcinków nowej sądeczanki:
- od Uszwi do Wytrzyszczki (19,7 km zgodnie z wariantem C),
- od Łososiny Dolnej do Tęgoborza (9,2 km zgodnie z wariantem C),
zostanie ponownie przeanalizowany. W kwietniu 2026 r. GDDKiA ogłosi przetarg na wykonanie analizy możliwości zmiany przebiegu trasy w oparciu o propozycje przedstawicieli samorządów. Gminy Gnojnik, Czchów i Łososina Dolna postulowały wielokrotnie budowę trasy zgodnie z wariantem A, jednym z trzech analizowanych przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska w Krakowie. Takie rozwiązanie niesie ze sobą jednak pewne istotne ryzyka, które mogłyby wpłynąć negatywnie na otoczenie:
- zakłada budowę tunelu pod Górą Bukowiec, co zagraża zmianie stosunków wodnych, a tym samym ujęciu wody dla części Gminy Iwkowa oraz rodzi ryzyko dla pobliskiego źródła św. Urbana (łączonego z żyjącym na tym terenie tysiąc lat temu pustelnikiem);
- na terenie Gminy Łososina Dolna dwukrotnie przekracza rzekę Łososina i biegnie przez obszar Natura 2000 Łososina, naruszając chronione nadrzeczne zarośla)
Zadaniem projektanta będzie przygotowanie korekty przebiegu wariantu A, która pozwoliłaby na rozwiązanie wskazanych wyżej problemów. Dodatkowo projektant przedstawi własną propozycję przebiegu trasy na dwóch odcinkach, pomiędzy Uszwią a Wytrzyszczką oraz między Łososiną Dolną a Tęgoborzem.
Dzięki temu na wspomnianych dwóch odcinkach trasy GDDKiA będzie dysponować trzema propozycjami przebiegu nowej sądeczanki – wariantem C, skorygowanym wariantem A oraz nowym wariantem przygotowanym przez projektanta. Te propozycje zostaną następnie porównane, a od wyniku tego porównania zależeć będą dalsze decyzje.
Jeżeli najkorzystniejszy okaże się skorygowany wariant A lub nowy przebieg zaproponowany przez projektanta, to wówczas GDDKIA przygotuje nowy wniosek o wydanie decyzji środowiskowej wskazując jako preferowany właśnie ten korzystniejszy niż wariant C przebieg. Wówczas przetargi na projekt i budowę tych odcinków GDDKiA mogłaby ogłosić w 2033 r., po uzyskaniu nowej decyzji środowiskowej, a sama budowa rozpoczęłaby się w 2035 r.
W przypadku gdy spośród trzech wariantów na danym odcinku najlepiej oceniony zostanie wariant C mający już istotną decyzję środowiskową, wówczas GDDKiA przystąpi do opracowania dla niego koncepcji programowej, a następnie ogłosi przetarg na przygotowanie projektu budowlanego i realizację trasy zgodnie z tym przebiegiem.
Sądeczanka
Pierwszy odcinek nowej drogi został otwarty ponad rok temu, w styczniu 2025 r. To 3-kilometrowy odcinek trasy od ronda na drodze krajowej nr 94 w Jasieniu, który jest równocześnie zachodnią obwodnicą Brzeska. Dziś kończy się ona w Okocimiu. Nad Uszwicą zbudowano duże rondo, którego środek stanowi równocześnie teren zarezerwowany pod budowę przyszłej estakady dla przedłużenia sądeczanki na południe.
Budowa w pełni dwujezdniowej trasy pomiędzy Brzeskiem a Nowym Sączem to konieczność. Odcinek niespełna 50 km pokonuje się dziś ok. godzinę, niekiedy choćby dłużej. Trasa, która mogłaby zabierać kierowcom w komfortowych warunkach ok. 30 minut, to dziś niebezpieczny przejazd krętą i miejscami stromą drogą, prowadzącą przez centra wielu miejscowości, gdzie często poruszają się piesi.
Nowa trasa nie będzie drogą ekspresową, w praktyce jednak będzie do niej bardzo podobna. Tak jak na DK47 od Rabki-Zdroju do Nowego Targu, droga będzie miała po dwie jezdnie, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Na trasie nie będzie kolizyjnych skrzyżowań, zamiast tego powstaną bezkolizyjne węzły. W przypadku wariantu C zaplanowano ich wstępnie siedem – w Gnojniku, Czchowie, Iwkowej, Witowicach, Tęgoborzu, Dąbrowie i Nowym Sączu. Szczegółowe rozwiązania będą opracowywane na etapie dalszych prac projektowych.
Na dzisiejszej DK75 dochodzi do wielu wypadków. W latach 2017-2024 na 47 km drogi między Brzeskiem a Nowym Sączem było ich 298. Zginęły w nich 34 osoby, 439 osób zostało rannych, z czego 127 ciężko. Jedna czwarta wszystkich ofiar śmiertelnych to piesi. Rocznie na tej drodze giną średnio 4 osoby. Główne przyczyny wypadków to kolejno nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, zaśnięcie i zmęczenie, nieprawidłowe wyprzedzanie i niedostosowanie prędkości. Budowa bezkolizyjnej, dwupasmowej trasy znacznie ograniczy problemy związane z wyprzedzaniem i wymuszaniem pierwszeństwa. Zmniejszy też zagrożenie związane ze zmęczeniem.
Nowy Sącz to jedno z największych miast w Polsce, które nie ma dostępu do dwujezdniowej drogi krajowej. Podobna sytuacja pozostało m.in. w Kaliszu, tu jednak trwają zaawansowane prace związane z przygotowaniem budowy nowej DK25, która połączy miasto z trasą S11. DK75 między Brzeskiem a Nowym Sączem jeżdżą codziennie tysiące aut. Najwięcej w okolicy stolicy Sądecczyzny (prawie 21,5 tysiąca pojazdów), gdzie swoją siedzibę ma wiele firm produkcyjnych i przedsiębiorstw transportowych. Najmniej pojazdów porusza się trasą między Tymową a Jurkowem (ok. 12 tysięcy).
